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在海外市场，柴油车是过去十几年的热门。相比汽油，柴油更便宜、蕴藏的能量更大，油耗更低，并且柴油机结构简单，稳定性更高，所以在市场上备受欢迎。

鉴于这些特点，德系、法系、韩系都推出了各自的柴油车型产品，并实现了畅销。可是，最近两年，这种情况发生了变化。

由于汽油油电混动技术的普及，普通汽油车也能实现和柴油媲美的低油耗，甚至能做到更低，但静音性和动力性更强，因此柴油发动机的地位受到了挑战。从2018年开始，全球各地的柴油车型销量整体急剧下降，呈现被消费者抛弃的态势。

并且，柴油发动机的排放一直是个难点，为了让它的排放达到环保标准，柴油发动机需要使用SCR、DPF等昂贵的尾气净化装置，维护保养费用也大幅增加，消费者更不愿意了。

对于大型SUV来说，柴油发动机出色的扭矩输出，足以支撑大车身和沉重的重量，但现在正在发生变化。目前，在韩国市场，依然搭载柴油阵容的车型有途胜、胜达、索兰托(图片)、狮铂拓界、霸锐、嘉华、Staria、捷尼赛思GV70、捷尼赛思GV80。

在以柴油为主的紧凑型、中型SUV中，柴油动力系统的选择率也在20%以下。大部分销量都集中在混合动力上。最近随着想要安静的家庭车的需求和购买大排量汽油轿车的阶层转向同级大型SUV，汽油销量也呈持续增加的趋势。

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以胜达为例，在2018年的时候柴油版本销量高达90%，今年第一季度暴跌至15.7%。兄弟车型索兰托也只剩下13%，占比很低了。因此归根结底，混合动力将是主力车型。

所以用不了几年，很多海外汽车品牌将不再推出柴油发动机产品，它们也将慢慢退出历史舞台。

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